Políticas para Promover la Integración de los Vehículos Eléctricos de Dos y Tres Ruedas

Las medidas para promover la adopción de EVs de dos y tres ruedas incluyen incentivos fiscales, subsidios a la compra, el desarrollo de infraestructura de carga y marcos regulatorios que fomenten la producción y el uso de estos vehículos sostenibles. La integración de los EVs de dos y tres ruedas en el mercado, junto con las políticas y regulaciones adecuadas, es crucial para facilitar una transición fluida a la electromovilidad. Una de las mejores políticas para promover los EVs de dos y tres ruedas es establecer estándares o límites de economía de combustible para estos vehículos. Para la comparación directa con los vehículos de gasolina, el consumo de energía de los EVs también se puede expresar en unidades de “litros equivalentes de gasolina”.

Tráfico en la India. Tripadvisor (n.d.)

En China, los vehículos de dos ruedas deben cumplir con requisitos de consumo de combustible que van desde menos de 2 litros por 100 km hasta más de 8 litros por 100 km, según el tamaño del motor, y los vehículos de tres ruedas deben cumplir con estándares ligeramente más altos.

Racionalización de los impuestos vehiculares

El objetivo principal de la racionalización de los impuestos sobre los vehículos es trasladar la responsabilidad financiera de poseer y operar vehículos, incluidos los costos ambientales y de infraestructura, a los vehículos menos eficientes en el consumo de combustible.

Es aconsejable racionalizar los impuestos y tasas vehiculares reduciéndolos para los vehículos más ligeros y eficientes y aumentándolos para los vehículos más grandes y menos eficientes para fomentar la adopción de vehículos eficientes como los eléctricos de dos y tres ruedas.

En Tailandia, el impuesto especial sobre las motocicletas eléctricas se ha fijado en el 1%. En el caso de las motocicletas convencionales, el impuesto especial se basa en las emisiones de CO2 y aumenta progresivamente a medida que aumentan las emisiones de CO2 g/km.

Tuk-Tuks en la calle. Shuttershock (2019)

Racionalización de los seguros

Los precios de los seguros deben modificarse para favorecer a los vehículos más ligeros y lentos, porque es menos probable que dañen a otros automóviles y a las personas en la carretera y causen menos contaminación. Esto es como racionalizar los impuestos y cargos vehiculares.

Debido a que los EVs de dos y tres ruedas y otros vehículos tienen menos externalidades que sus contrapartes con motor de combustión, sus costos de seguro deberían ser más bajos.

En algunas circunstancias, como en el caso de los EVs de dos ruedas con una velocidad máxima de 25-50 km/h, incluso tendría sentido que el gobierno pagara un seguro básico universal con el dinero extra recaudado de los pagos de seguro más altos (primas) de los vehículos más rápidos y pesados.

Apoyo a la fabricación y a las compras de los consumidores

Las economías más grandes del sudeste asiático, como Indonesia, Malasia, Filipinas, Tailandia y Vietnam, han apoyado históricamente la producción y el ensamblaje de vehículos nacionales a través de políticas fiscales y no fiscales, lo que ha llevado a una rápida expansión en los últimos años.

Muchos países tienen hojas de ruta de fabricación de vehículos y ofrecen incentivos, subsidios e instrucciones a las empresas, en su mayoría extranjeras, para iniciar o expandir la producción y el ensamblaje local.

Debería desarrollarse un apoyo fiscal y no fiscal similar o mejor para los fabricantes locales para fomentar el crecimiento de los EVs de dos y tres ruedas. Dado que los EVs de dos y tres ruedas están destinados a tomar la delantera a nivel mundial, los departamentos gubernamentales pertinentes deben coordinarse para apoyar la investigación y el desarrollo, la producción local y el ensamblaje de estos vehículos.

Los planes específicos de subvenciones al consumo para los EVs de dos y tres ruedas pueden desempeñar un papel crucial en la promoción de su adopción, por ejemplo en la India, especialmente para el comercio electrónico y el transporte de pasajeros. Estos subsidios pueden hacer que los EVs sean más asequibles para los consumidores y ayudar a acelerar la transición de los vehículos impulsados por combustibles fósiles a alternativas más limpias y sostenibles. A continuación se presentan algunos ejemplos y consideraciones para la implementación de dichos esquemas de subsidios:

Flotillas de reparto de comercio electrónico

Compra subsidiada

Proporcionar subsidios o incentivos directos a las empresas de comercio electrónico o a los socios de entrega individuales para que compren EVs de dos y tres ruedas.

Incentivos de compra al por mayor

Ofrecer descuentos o incentivos adicionales para compras al por mayor de EVs por parte de empresas de comercio electrónico.

Infraestructura de carga

Subvencionar la instalación de infraestructuras de recarga en almacenes de comercio electrónico o centros de entrega para dar soporte a las flotillas de vehículos eléctricos.

Servicios de transporte de pasajeros

Préstamos subsidiados

Proporcionar préstamos a bajo interés o sin intereses para la compra de EVs de tres ruedas utilizados para el transporte de pasajeros, como rickshaws eléctricos.

Incentivos por desguace de vehículos

Ofrecer incentivos o subsidios para reemplazar los viejos y contaminantes vehículos de tres ruedas a gasolina por nuevos modelos eléctricos.

Programas de formación o capacitación

Subsidiar programas de capacitación para conductores para que se familiaricen con las operaciones, el mantenimiento y la seguridad de los vehículos eléctricos.

Vehículos de dos y tres ruedas en las calles de la India. Telegraph India (2019)

Los vehículos de dos y tres ruedas en el transporte público urbano

En muchas ciudades del sudeste asiático, las motocicletas y los taxis de tres ruedas representan una proporción significativa del tráfico. Muchas personas dependen de las motocicletas y los vehículos de tres ruedas como su principal medio de transporte o para la conectividad de última milla, especialmente aquellos en grupos de bajos ingresos.

Las motocicletas y los taxis de tres ruedas son también la principal fuente de sustento para muchas personas en el sudeste asiático, tanto en zonas urbanas como rurales.

Estos modos de transporte deben integrarse efectivamente en la red de transporte público de la ciudad, teniendo en cuenta las preocupaciones de eficiencia, conectividad y seguridad.

Infraestructura para vehículos de dos y tres ruedas

En algunos países, en particular Malasia e Indonesia, ya existe una importante infraestructura “solo para motocicletas”. Esta infraestructura separa las motocicletas de los vehículos de carretera, lo que les permite evitar cruces peligrosos, tomar rutas alternativas a través de ríos y utilizar autopistas.

Esto proporciona un fuerte incentivo para su uso, al tiempo que mejora significativamente la seguridad de estos vehículos vulnerables. Cabe destacar que sus carriles siempre deben tener prioridad sobre el resto de los vehículos.

Conclusión

La introducción de políticas eficaces para la integración de los EVs de dos y tres ruedas es crucial para el transporte sostenible. La introducción de límites máximos de consumo de combustible, requisitos de eficiencia de combustible, regulaciones de seguros simplificadas e infraestructura específica pueden fomentar la adopción. Estas políticas no solo reducirán las emisiones y la dependencia de los combustibles fósiles, sino que también aumentarán la accesibilidad y la asequibilidad de EVs, promoviendo así un ecosistema de movilidad más verde e inclusivo.