Ejemplo de Aplicaciones de Vehículos Eléctricos de Dos y Tres Ruedas en el Sur Global

El uso y la aplicación de EVs de dos y tres ruedas varía en todo el Sur Global.

Este artículo explorará principalmente cómo algunas regiones usan este tipo de vehículos.

Motodop y motoromuk, ejemplos de transporte en Camboya

En Phnom Penh, la capital de Camboya, a falta de un transporte público fiable, los vehículos de dos ruedas y los servicios de paratránsito representan la mayoría de los movimientos de pasajeros. Entre el 48% y el 80% de todos los viajes de entre 1 y 20 km se realizan en vehículos de dos ruedas.

• Para-tránsito: servicio de transporte que complementa a los más grandes sistemas de transporte público proporcionando viajes individualizados sin rutas fijas u horarios.

El siguiente gráfico muestra la distribución de viajes por kilómetro en Camboya.

Click para expandir. Distribución de viajes en Camboya. PEM Motion (2024)

Motodop

Un motodop, o mototaxi, es la forma más barata y rápida de ir de A a B. Sin embargo, también es uno de los medios de transporte más arriesgados. Las leyes de circulación en Camboya son laxas y las calles son inseguras.

Motodop en Phnom Penh, Camboya. Isidors Fugue (2013)

Motorumok

El sistema central de transporte público en los suburbios de Phnom Penh se considera riesgoso de operar, principalmente debido al rápido y pesado tráfico de camiones. El motorumok podría servir como un modo de transporte alimentador para autobuses en el futuro.

Motorumok en Phnom Penh, Camboya. Unsplash (2021)

Ejemplo de transporte público de vehículos de tres ruedas en Hawassa, Etiopía

La mejora de la infraestructura vial ha sido uno de los principales impulsores del creciente número de vehículos de dos y tres ruedas en Hawassa, Etiopía. Entre 2005 y 2013, el número de vehículos de tres ruedas aumentó de 57 a más de 2,400.

El número total de vehículos de tres ruedas que operan en Etiopía es de 88,015 a junio de 2020, según las estadísticas de la Autoridad Federal de Transporte. Los vehículos de tres ruedas constituían la mayoría de los viajes de transporte público, ya que los minibuses no podían competir con los vehículos de tres ruedas en términos de velocidad, tiempo y rentabilidad. Los principales servicios en Etiopía son los taxis y los vehículos de reparto.

Tuktuks en Etiopía. Addis Fortune (2016)

Taxis de dos y tres ruedas, transporte público urbano en Nigeria

En Nigeria, el uso generalizado de vehículos de dos y tres ruedas como transporte público informal está impulsado por la rentabilidad, la congestión del tráfico, la conectividad de última milla y la accesibilidad. Estos vehículos más pequeños, incluidas motocicletas y triciclos, ofrecen una solución práctica para navegar por el tráfico urbano congestionado, llegar a áreas remotas con infraestructura vial deficiente y proporcionar una conectividad crucial de última milla. Son rentables para los operadores y crean oportunidades de empleo. Además, los factores culturales y las regulaciones gubernamentales influyen en su uso.

Se están realizando esfuerzos para mejorar la seguridad y regular estos modos de transporte, al tiempo que se mejora el sistema de transporte público en general para servir mejor a la población urbana de Nigeria. Los autobuses de transporte público se utilizan para el 13% de los viajes. Los servicios de transporte público informal prestados por vehículos de dos y tres ruedas representan una proporción del 51%.

Algunas de las razones por las que los nigerianos se sienten atraídos por el uso de vehículos de dos y tres ruedas son su fiabilidad, sus cortos tiempos de espera, su comodidad y su asequibilidad.

Densidad del transporte público en Bangalore, India

Bangalore tiene uno de los sistemas de transporte público más densos de la India. A pesar de esto, el uso de vehículos de dos y tres ruedas se ha mantenido constantemente alto en los últimos veinte años. De hecho, el 44% de los hogares de la ciudad poseen vehículos de dos ruedas. Los vehículos de dos y tres ruedas son el principal medio de transporte, representando el 70% de los viajes de entre uno y diez kilómetros. Los autobuses, por su parte, son el medio de transporte preferido para los viajes de más de 10 kilómetros.

Bangalore y Mumbai han intentado crear carriles separados para los vehículos de tres ruedas. En 2002, Bangalore comenzó a imponer la segregación de carriles para los vehículos motorizados de tres ruedas en las carreteras arteriales para garantizar que ya no obstruyan otros modos de transporte. Esta segregación de carriles se implementó mediante barricadas físicas. En última instancia, estos intentos no tuvieron éxito, ya que los vehículos de tres ruedas se resistieron a los carriles exclusivos debido a la falta de ancho de adelantamiento.

Conclusión

En conclusión, la adopción global de EVs de dos y tres ruedas significa un cambio transformador hacia la movilidad urbana sostenible.

Estos vehículos respetuosos con el medio ambiente ofrecen una solución convincente a la contaminación y la congestión urbanas, al tiempo que mejoran la accesibilidad y reducen la huella de carbono del transporte.

A medida que el mundo adopta las ventajas de la electromovilidad, estos vehículos compactos se están convirtiendo en fundamentales para dar forma al futuro del transporte urbano.