Resumen del Mantenimiento de Autobús Eléctrico

En este artículo, proporcionaremos una introducción a lo que debe tenerse en cuenta para el mantenimiento de los autobuses eléctricos y le mostraremos ejemplos.

Prácticas de mantenimiento:

• Promover comportamientos de conducción eficientes desde el punto de vista energético
• Comprensión y preparación para el autobús y el abastecimiento de combustible
• Actividades de mantenimiento de infraestructuras, incluidas las piezas de repuesto
• Supervisión del estado de salud de la batería
• Inventarios y plazos de entrega.

Las responsabilidades de mantenimiento deben aclararse como parte del proceso de adquisición. Durante el proceso de adquisición, es esencial establecer y definir las responsabilidades de mantenimiento. Aclarar las responsabilidades de mantenimiento por adelantado ayuda a garantizar que tanto el comprador como el proveedor conozcan sus respectivas funciones y obligaciones de mantenimiento.

El nivel de soporte de mantenimiento requerido por parte de los proveedores variará de un cliente a otro. Por ejemplo, los operadores con experiencia en tecnología pueden decidir llevar a cabo gran parte del mantenimiento del autobús ellos mismos y solo requerir un paquete de piezas de repuesto del proveedor del autobús.

Por otro lado, un operador nuevo en los autobuses de pila de combustible puede preferir mantenerse al margen del mantenimiento y buscar un paquete de soporte integral en el que el OEM del autobús (o sus proveedores) proporcione personal para llevar a cabo la mayoría de las tareas de mantenimiento del autobús.

En cualquier caso, es vital asegurarse de que hay suficientes piezas de repuesto (tanto consumibles como estratégicas) disponibles. En (o cerca de) el taller/depósito, y los técnicos cualificados están siempre disponibles para el mantenimiento programado y no programado.

Además, el mantenimiento de los autobuses de pila de combustible requiere herramientas especializadas como sensores de hidrógeno (sniffers), software para monitorizar los sistemas del vehículo y diagnosticar problemas, etc. (Dolman & Gallmetzer, 2019)

Mantenimiento de autobús eléctrico

Click para expandir. Carga de autobuses eléctricos. Medimorec (2014)

El mantenimiento del autobús incluye componentes que se considera que requieren mantenimiento eléctrico, por ejemplo:

• Paquetes de baterías de iones de litio
• Sistema de gestión de la batería (BMS)
• Unidad de distribución de energía
• Accionamiento del motor de tracción
• Sistemas de mazos de cables
• Convertidor y cargador a bordo
• Unidad de control del vehículo.

El único componente que se considera sujeto a mantenimiento mecánico es el Sistema de Transmisión Mecánica.

Inventario de repuestos

Muchas empresas confían en su stock de piezas, repuestos y consumibles para garantizar las reparaciones y el mantenimiento oportunos de los autobuses. Sin embargo, hay que tener en cuenta varias consideraciones:

• La disponibilidad de piezas de repuesto es un problema común en la industria del transporte.
• Es necesario solicitar a los fabricantes de equipos originales de autobuses y autocares y a los fabricantes de equipos originales de infraestructura de recarga que proporcionen una lista de piezas de repuesto críticas y recomendadas para uso en el campo.
• Hacer un inventario de las piezas de repuesto puede ayudar a acelerar el proceso de reparación.
• Solicitar precios y plazos de entrega estándar a los fabricantes de equipos originales para determinar las expectativas de tiempo de inactividad del autobús eléctrico.

Mantenimiento Preventivo

Para este tipo de mantenimiento, es esencial pedir a los fabricantes de autobuses e infraestructuras que proporcionen una lista de actividades, intervalos de tiempo, habilidades y piezas necesarias para realizar cada tarea para un mantenimiento eficiente. Algunas actividades pueden requerir la experiencia de electricistas con licencia o técnicos OEM.

Estas son algunas actividades que se pueden realizar durante el mantenimiento preventivo:

• Lubricación de las piezas mecánicas de la transmisión:
  • caja de cambios
  • diferencial
• Cambio de refrigerante para accionamiento eléctrico refrigerado por líquido.
• Comprobación de sistemas eléctricos en puntos críticos de un tren motriz eléctrico:
  • Terminales de la batería
  • Entrada/salida de la unidad de distribución de energía (PDU)
  • Salida del convertidor de línea eléctrica de 12 V/24 V
  • Comprobación de la continuidad y el aislamiento eléctrico de todo el vehículo para garantizar el estado de todas las conexiones eléctricas, la integridad de todas las conexiones eléctricas y evitar cortocircuitos en el chasis u otras fugas críticas.
• Comprobación de las señales en puntos clave, incluyendo:
  • todos los subsistemas se comunican a través de la red de área del controlador (CAN)
  • Señal de retroalimentación del motor
  • Retroalimentación del sistema de gestión de la batería
• El historial de fallos del tren motriz se comprueba en los archivos de registro locales del vehículo:
  • Se trata de una implementación crucial en la que una memoria local de la unidad de control del vehículo debe almacenar todos los fallos y fallos de funcionamiento importantes del tren motriz con un historial de tiempo.

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Mantenimiento de la infraestructura de carga

Los OEM proporcionan manuales de mantenimiento que describen las actividades de mantenimiento preventivo, el tiempo y la habilidad necesarios para realizarlas, así como códigos de falla y solución de problemas.

• Estaciones de carga en depósito:
  • A menudo modulares, que requieren un mantenimiento mínimo.
• Estaciones de carga rápida:
  • Requieren un mantenimiento preventivo continuo, ya que suelen tener sistemas de refrigeración, filtros y otros componentes.

SOH = Estado de Salud

Este parámetro es esencial porque está directamente relacionado con el rendimiento de la batería. Esto proporciona datos beneficiosos para optimizar el sistema de gestión de baterías (BMS).

El estado de salud (Satate of Health – SoH) de una batería describe la diferencia entre una batería usada bajo prueba y una batería nueva teniendo en cuenta el envejecimiento de la celda de la batería.

Se define como la relación entre la carga máxima de la batería y su capacidad nominal. Se expresa como un porcentaje, como se muestra a continuación.

SoH(%)=100 Qmax/Cr

“Qmax” = La carga máxima disponible de la batería

“Cr” = La capacidad nominal

SOH indica el rendimiento de la batería y vida útil de la batería consumida.

Conclusión

Esta descripción general destaca varios factores a tener en cuenta para el mantenimiento de autobuses eléctricos, incluido el tipo de cliente y su acceso a las piezas de repuesto del fabricante de equipos originales (OEM), así como el mantenimiento de un inventario de componentes esenciales para un mantenimiento eficiente.

La implementación de buenas prácticas de mantenimiento, como el mantenimiento preventivo y el monitoreo del rendimiento de la batería, puede mejorar significativamente la sostenibilidad y la seguridad de los autobuses eléctricos.

A continuación, exploraremos y comprenderemos los contrastantes requisitos de mantenimiento entre los autobuses eléctricos y los autobuses diésel.

Referencias

• C40 CITIES FINANCE FACILITY. (2021) Understanding zero-emission bus maintenance. Recuperado de: Link
• Dolman, M., & Gallmetzer, M. (2019) Operators’ guide to fuel cell bus deployment: JIVE 2 Project. Recuperado de: Link