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La Economía de la Electromovilidad Para el Transporte de Pasajeros

Cuáles son los aspectos económicos de la E-Movilidad para el transporte de pasajeros.
Una joven conduce un patinete eléctrico en China.
© Freepik

La electrificación del transporte es una de las herramientas más comentadas para poner en marcha al mundo en una trayectoria de cero emisiones de carbono netas. La mayoría de los 10 millones de ventas de EV del mundo en 2022 se concentraron en los principales mercados mundiales como China, Europa y Estados Unidos. Sin embargo, siguen siendo una rareza en muchas economías emergentes debido a sus altos costos iniciales. Aquí vemos cómo la electromovilidad todavía puede aplicarse en países de ingresos bajos y medios.

Según “La economía de la movilidad eléctrica para el transporte de pasajeros” (2022), puntos de entrada factibles para una transición a la electromovilidad están surgiendo en varios países en desarrollo. Los autobuses eléctricos, que recorren largas distancias y tienen altas tasas de ocupación, y los EV de dos y tres ruedas, que proporcionan conectividad, pueden ser puntos de entrada rentables con beneficios para el desarrollo. En aproximadamente la mitad de los países encuestados en este informe, ya existe un sólido argumento económico para la adopción de la electromovilidad, que es probable que mejore aún más en los próximos años.

Los beneficios potenciales de la electromovilidad para los países de ingresos bajos y medianos incluyen los siguientes:

Promover la movilidad inclusiva:

Los EV de dos y tres ruedas ya son populares en muchos mercados de bajos ingresos para el transporte de personas y mercancías. En las zonas rurales, las motos eléctricas de bajo costo combinadas con sistemas solares fotovoltaicos, reducen la dependencia de costos o gasolina difícil de encontrar, facilitan el acceso a los mercados y otras oportunidades, y ayudan a resolver el problema de la primera o última milla del uso del transporte público.

Un grupo de tuk-tuks aparcados uno al lado del otro en la India Tuk-tuks en la India. Murali Kumar (s.f.)

Mejorar la calidad del aire local:

El deterioro de la calidad del aire local es un grave problema de salud en muchas grandes ciudades en desarllo del mundo, contribuyendo a alrededor de 7 millones de muertes en todo el mundo cada año.

El cambio a vehículos eléctricos de pasajeros puede reducir las emisiones de las partículas más dañinas hasta en un factor de 10 por pasajero-kilómetro recorrido. Esta importante reducción subraya el potencial de los EV para mitigar en gran medida el impacto de las emisiones nocivas.

Un hombre con una maleta caminando por una ciudad llena de smog Contaminación atmosférica. Getty Images (s.f.)

Fortalecer la seguridad energética:

Muchos países dependen de los productos petrolíferos importados para alimentar la gasolina convencional y vehículos diésel. En la medida en que los países generen electricidad a partir de energías renovables, fuentes fósiles u otros combustibles fósiles autóctonos, la adopción de la electromovilidad puede aportar beneficios significativos en términos de mejora de la seguridad energética y resiliencia macroeconómica. Por ejemplo, países como Etiopía y Nepal, que importan combustibles pero pueden generar electricidad casi en su totalidad a partir de energía hidroeléctrica, podrían reducir significativamente su dependencia del petróleo al cambiar a la electromovilidad.

Se muestra el lateral de un autobús eléctrico junto con algunas personas que lo miran. Autobús eléctrico. The Nepali Times (2018)

Democratización de la fabricación:

La fabricación de vehículos de motor basados en vehículos con motor de combustión interna es relativamente compleja, y solo cinco países representan el 60 por ciento de la producción mundial. La relativa simplicidad de los EV y la importancia y la comoditización de muchos componentes clave abren la posibilidad de producción —o al menos ensamblaje— en muchos países de ingresos bajos y medios. Un primer indicio de ello es que están surgiendo nuevas empresas innovadoras en Kenia, Uganda y Ruanda para ofrecer alternativas asequibles a los EV de dos ruedas, y ya se están explorando opciones de menor costo para autobuses y camiones eléctricos.

Bicicletas eléctricas en Ruanda. Bicicletas eléctricas en Ruanda. UNEP (2022)

Los mayores costos de capital de los EV suelen compensarse con una combinación de menores costos del ciclo de vida y beneficios externos.

Las primas de costo de capital asociadas con los EV son significativas, pero están disminuyendo. Una vez comprados, los EV son significativamente más baratos de operar debido a sus eficientes motores. Para un número más significativo de países, la electromovilidad es atractiva sobre la base de la reducción de los costos de explotación por sí solos, incluso sin tener en cuenta los costos-beneficios. El número de países para los que la electromovilidad es económicamente atractiva aumenta significativamente cuando se tienen en cuenta los beneficios externos.

Debido a que muchas menos cosas pueden fallar en un vehículo eléctrico en comparación con un automóvil con motor de combustión interna, el mantenimiento es más sencillo, ahorrando un promedio de US$5,000 durante el ciclo de vida de un vehículo típico de tracción de cuatro ruedas.

Además, los vehículos eléctricos son más baratos de operar porque son mucho más eficientes energéticamente que sus contrapartes convencionales, con un ahorro típico en costos económicos de energía de alrededor de US$10,000 durante el ciclo de vida de un vehículo de tracción de cuatro ruedas.

Los beneficios externos continuos de la reducción de emisiones de carbono y varios contaminantes del aire locales pueden ser a veces el factor decisivo para la movilidad eléctrica. Se estima que estos beneficios tienen un valor económico de alrededor de US$5,000 durante la vida útil del vehículo.

Cargador conectado a un EV. Punto de recarga. ET Auto (2023)

Conclusión:

Una vez que un país decide que acelerar la adopción de EV tiene sentido, hay varias formas en que los gobiernos pueden apoyar esta transición. La aceleración de la adopción requiere una coordinación intersectorial y una combinación de políticas estratégicas de transporte, energía y financiamiento. Los incentivos no monetarios, como la promoción del arrendamiento financiero y el financiamiento al consumo, también pueden ayudar a acelerar la adopción de EV. Por encima de todo, los gobiernos deben invertir en una infraestructura de carga robusta, que puede ser hasta seis veces más eficaz que los subsidios para fomentar la compra de EVs.

Referencias:

  • Briceno-Garmendia, Cecilia; Qiao, Wenxin; Foster, Vivien.  (2022)  The Economics of Electric Vehicles for Passenger Transportation Washington, DC: World Bank. Recuperado de: Link
  • IEA (2022) Global EV Outlook 2022 Recuperado de: Link
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Explorando el Mundo de la Electromovilidad: Conceptos Claves y Estrategias

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