Evolución de las Políticas en los Mercados Emergentes y las Economías en Desarrollo

El siguiente artículo destaca algunas políticas relacionadas con los EVs en los mercados emergentes y cómo están evolucionando. También resume una iniciativa del Fondo Mundial para el Medio Ambiente para apoyar a los EVs.

Las políticas y medidas incluyen estrategias nacionales de electromovilidad, incentivos fiscales como beneficios fiscales y asociaciones público-privadas, apoyo a la investigación y el desarrollo, y proyectos piloto y de demostración adaptados a modos de transporte aplicables a su situación, es decir, vehículos de dos y tres ruedas, movilidad compartida, taxis y autobuses.

Los siguientes países y regiones se enfrentan a desafíos adicionales para aumentar el uso de EVs. Por ejemplo, sus flotas pueden depender en gran medida de los vehículos de segunda mano, ya que los EVs tardan más en estar disponibles. El despliegue de la infraestructura de carga puede verse obstaculizado en regiones con redes débiles. Pocos han establecido estándares de emisiones, pero es posible que deban ser más altos para fomentar la adopción de EVs.

África:

Solo una pequeña proporción de las ventas de vehículos en el continente son eléctricas, con Sudáfrica a la cabeza. En Kenia, la electrificación del transporte por carretera se ha identificado como un componente fundamental para alcanzar el objetivo de reducir las emisiones del sector del transporte en 3,46 millones de toneladas equivalentes de dióxido de carbono para 2030. Para apoyar este objetivo, se ha propuesto una reducción del impuesto especial sobre los BEV (que transportan más de diez personas) del 20% al 10%. Estarán sujetos a un arancel de importación del 25% en comparación con el 18% de un vehículo equivalente con motor de combustión interna.

EV en África. The World Economic Forum (2018)

Sureste Asiático:

Aunque el uso de EVs aún está apenas iniciando en Vietnam, los documentos de planificación nacional muestran la ambición de promover el uso de EVs. El gobierno emitió recientemente un decreto que establece las tarifas de matriculación de EVs (principalmente EVs de dos y tres ruedas) en cero desde marzo de 2022 hasta febrero de 2027. A partir de entonces, las tasas de matriculación aumentarán hasta el 50% en comparación con los vehículos convencionales.

El Ministerio de Energía y Recursos Minerales de Indonesia introdujo en 2020 el Reglamento sobre la provisión de infraestructura de carga para BEVs. Su objetivo es ayudar a las empresas a establecer tres sistemas empresariales: proveedores, minoristas y sistemas de cooperación, y simplificar los procedimientos de concesión de licencias para las estaciones de carga. En todas las ciudades indonesias, el Ministerio de Transporte está explorando formas de introducir autobuses eléctricos de batería. El proyecto de autobuses eléctricos DAMRI, cuyo objetivo es sustituir los autobuses diésel por autobuses eléctricos, se encuentra en la primera fase de expansión del transporte eléctrico en Yakarta y sus alrededores.

Paisaje urbano. Shutterstock (n.d.)

Latinoamérica

En Colombia, la ciudad de Bogotá cuenta con un proceso de contratación para adquirir 1,485 autobuses eléctricos hasta el 2022. Empresas como BYD y Transdev han firmado acuerdos de suministro y servicio con la ciudad. Actualmente hay menos de 260 autobuses eléctricos en funcionamiento. La Ley 2099 de Colombia, aprobada en julio de 2021, tiene como objetivo promover el uso eficiente de los recursos energéticos y ampliar el uso de fuentes de energía no convencionales. En virtud de la ley, el Ministerio de Minas y Energía ha concedido una exención del impuesto sobre el consumo de energía del 20% para la electricidad utilizada para cargar vehículos eléctricos en las estaciones públicas y en el sistema de transporte público.

El “Plan Nacional de Descarbonización 2018-2050” de Costa Rica 2019 establece el objetivo de una economía descarbonizada con cero emisiones netas para 2050. De las diez vías de descarbonización propuestas, tres están directamente relacionadas con el sector del transporte e incluyen la transformación de las flotillas de transporte público y ligero “Light-Duty Vehicle – (LDV)” a ZEV para 2050 y la transformación del transporte de mercancías para lograr cero emisiones netas o las menores posibles.

En 2021, se llevará a cabo un proyecto de demostración con tres autobuses totalmente eléctricos en una ruta de autobús urbano y otra interurbana con el apoyo del gobierno alemán.

Flotilla de autobuses eléctricos en Colombia. Smart Energy International (2020)

Programa Global de Electromovilidad

El “Programa Global de Electromovilidad” apoya a los países de ingresos bajos y medios en su transición a la electromovilidad. El programa de cinco años, cofinanciado por el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (FMAM), otras organizaciones y donantes bilaterales, consiste en un proyecto global y es implementado por varias organizaciones, entre ellas el Banco Asiático de Desarrollo, el Centro Mario Molina, el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo, la Agencia Internacional de Energía, el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente y los gobiernos nacionales. El programa abarca más de 50 países, de los cuales 27 reciben apoyo financiero para asistencia técnica y proyectos del FMAM.

Autobús eléctrico. RoadSafe (2020)

Conclusión:

En conclusión, el despliegue de EVs en diferentes países y regiones se enfrenta a desafíos únicos. Con los esfuerzos combinados de los gobiernos, las organizaciones internacionales y el sector privado, el camino hacia un futuro de transporte sostenible y electrificado es cada vez más factible.

Referencias:

IEA (2022) Global EV Outlook 2022. Recuperado de: Link